云南花卉物流“变革”汽运空运齐驱格局初显

——2012云南花卉物流发展现状研析

6月28日，有近百年历史的昆明巫家坝国际机场搬迁，新机场每天迎来近600架次航班起降。旅游旺季的昆明，同时也迎来松茸等野生菌出口高潮。今年以来，已纳入国家层面的“桥头堡”战略加速推进实施，昆明至曼谷国际陆路大通道全线贯通。新形势下，作为云南高原特色产业重要组成的外向型花卉产业，其物流运输发展现状如何呢？随着国内外消费市场对花卉需求的快速增长，以及消费者对花卉内在品质要求的日益苛刻，“云花”物流业今后将会面临什么样的转机？请看——
产销格局刷新花卉物流
     发展至今，云南花卉产业已形成了鲜切花、绿化观赏苗木、地方特色花卉、花卉种业和加工业五大门类产品共同发展的新格局。2011年全省花卉种植面积70.03万亩，总产值达266.81亿元，鲜切花产量65.03亿支，以鲜切花为主的花卉出口总额1.71亿美元。
    云南花卉产品90%外销至省内外，目前已覆盖了全国所有省会城市和直辖市花卉市场，并出口至日本、泰国、韩国、俄罗斯、香港等近50个国家和地区。国内目标市场逐步由北京、上海、广州等大型城市向二、三线城市甚至县乡发展，并通过花店等终端经营逐渐向农村市场渗透。同时，南亚、东南亚各国对云花需求量与日俱增，乘云南对外经贸交流合作不断推进之东风，云花在国际新兴市场的开拓正进入实质性阶段。目标市场的扩展和变化带来物流运输方式的变化和物流运输服务的改善，哪里有花卉需求，哪里就需要物流，物流服务到哪里，哪里的花卉消费就会增加，种植地延伸到哪里，哪里就需要物流运输。
    三年前，鲜切花核心产区即昆明市政府提出的“四退三还”滇池综合治理，以及饮用水源区生态环境保护政策，得到快速施行，加之昆明新区大规模城市建设和道路修建，致使呈贡区、官渡区等滇池沿岸和嵩明县阿子营等花卉主产区上万亩花卉种植退耕，向离呈贡花卉老区50公里外转移和扩展。加之在劳动力、设施设备、地租等生产成本的大幅提升压力下，很多生产者向气候条件好、地租相对便宜、剩余劳动力较多、城市建设等政策性占地风险小的地区发展。向南主要分布在昆明市石林县、玉溪市元江县、通海县和周边的红河州泸西县、开远市、蒙自县等滇南各地，向东主要分布在昆明市寻甸县、曲靖市师宗县、麒麟区、会泽县、宣威市，向西主要是楚雄彝族自治州罗茨、禄丰等地，以及大理白族自治州、丽江市和保山市，以上产区最远距离近700公里，最近也超过50公里。受内外部各种因素的叠加影响，云南花卉尤其是鲜切花生产布局出现新变化，从滇池沿岸传统生产区快速向周边地区转移和延展，已覆盖全省大部分地州（市）。产区的变化对物流花卉物流运输、采后处理等环节提出了更高要求，产品及时快速到达目标市场必须有完善的物流运输作为保障。
    覆盖面广的生产布局、市场分布和多元化消费结构，决定了云花物流运输方式的多样化。按运距分，云南花卉物流运输有短距运输、长距运输和出口运输。即，产地至批发市场以及批发市场到机场或检疫、报关地的短距运输，靠汽车运输；批发市场至全国各地的长距运输，靠飞机、汽车和铁路运输；产地至国际市场的出口运输，依托飞机和汽车运输。发展至今，全省专业从事花卉物流运输的企业共计80家左右，主要集中在斗南花卉批发市场周边。飞机运输覆盖了国内所有城市，汽车运输主要有国内的广州、上海、长沙以及泰国曼谷、越南河内不到10个地方，铁路运输主要是郑州、贵阳和桂林。从涉及领域看，花卉物流运输还吸引了邮电、农产品贸易、旅游等领域的瞩目，去年昆明邮电局利用其覆盖面广、庞大的邮递员队伍等优势，与一些花卉企业合作开展直接面向消费者的花卉快递业务，得到了众多消费者的认可。大理、丽江等地的旅行社，正积极探讨花卉进入旅游市场的可行性，在昆明还产生了佳盟花市等三四家个专门针对游客的花卉卖场，很多花卉通过游客随身携带的方式流向了全国各地。一些专业运营和管理农贸市场的省内外企业也开始涉足花卉，利用其畅通的农产品运输渠道以及农贸市场人气优势，准备在一些农贸市场开辟花卉专卖场，为每天入市卖菜的众多市民提供购花的便利，为让更多的花卉产品走进千家万户提供了可能。
航空运输仍占主导地位
    20多年来，航空为云南花卉产业的快速发展立下了汗马功劳，云花源源不断外销至全省各地并出口至世界各大市场，获得了世界花卉业界好评，其影响力和知名度逐年提高。时至今日，花卉已成到很多游客到云南必带的特色产品之一，无论在机场花卉零售店，还是在机场附近的花卉市场，随时能见到购花游客。据初步了解，2011年仅空港鲜花机场花店销售额就高达1500万元。这些只是众人能见的“冰山一角”，实际每天通过飞机外销的鲜切花规模之大，数量之多全国第一，花卉已成云南航空货运的主打产品。三年前，航空运输占花卉总运输量的80%左右，至今虽然此比例明显下降，但空运依旧是云南花卉外运主流，其霸主地位如故。
    据了解，昆明长水国际机场自易地运营至今，日航空运力在1000吨以上，已达到老机场满负荷运营水平。按去年运力规模，目前每天通过航空外运的花卉产品500余吨，其中六、七月份淡季超过300吨，全年总量达20万吨。通过多方努力，花卉航空运输服务体系日臻完善，已建有可供批发商使用的冷库、专用安检通道等设施设备。近年来，航空运输代理服务水平大幅提升，在斗南花卉批发市场周边有40余家航空货运代理，国内每个有机场的城市都有航空货运代理公司，通过他们，任何人都可以向全国各地快速发货，甚至还可以快捷完成出口货报关、报检、包装，发至日本、新加坡、韩国等国家部分城市，与外商无运输故障进行国际贸易。近两三年，高货值松茸挤兑低货值鲜花运输仓位、运力紧张导致鲜切花外运受阻、大批鲜花滞销的现象已不复存在，运输价格已趋于合理，日渐走向稳定。目前昆明至北京、上海的每公斤运价在2.5元左右，较几年前明显降低，且逢销售旺季，涨幅保持在30%左右，但花价涨幅通常超过50%。
    机场的搬迁，也促使一些短途运输和鲜花包装业务加速发展，目前在斗南花卉市场已发展起了一批从事鲜花包装的专业队伍，其业务主要是收取赚取一定的包装费，部分承担了短途运输业务的包装人员，每件货也加收10元的短途运输费用（机场搬迁前没有此项费用）。云南云花联合运销股份有限公司总经理李君说：“加收的短运费用客户都能理解，也愿意接受，多收的成本也基本上是市场到机场的运输费用，几乎没有盈利，但这样服务更好些了。”当然，较汽车、火车相比，飞机运输具有时间快，大部分产品当日即可到达终端市场，缺点是损耗大、途中不可控因素多。
汽车运输优势日渐凸显
    “今年以来，汽车在花卉物流运输行业扮演着越来越重要的角色，在花卉外运总量中的比例已从几年前的10%提升到目前的30%左右，每天通过汽车集中箱、专业冷藏车或客车发出的鲜切花在300吨左右，年运量约11万吨，已超过航空运输量的一半。”说道花卉物流运输的发展进程，李君深有感触，“8月初，昆明至上海的汽车冷藏车正式开通，此外昆明还新发展起了一家依托各大汽车客运站的班车代运的专业公司，每天向全省各地和全国部分城市的发货量200～500件，约20～50吨，多路径、多种方式的汽车运输业务已逐渐发展起来。”在花卉业界拼搏20多年，已从事航空代理10多年的王永伟则认为：“按现在的势头发展，今后三五年，汽车运输与航空运输将平分秋色，某些时段，航空运输还有可能沦为汽车运输的补充。”至今，云南的花卉汽车运输服务呈现出了运输方式多样、覆盖面不断扩大的喜人局面。
    据调查，目前云南花卉汽车物流运输业开始兴起，全省已发展起了西双版纳国际物流进出口有限责任公司等一批专业化、国际化的花卉物流公司，此外来自深圳、上海等省外和本地一些有实力的物流企业开始涉足花卉运输，部分航空货运代理企业也正尝试增加汽车运输业务。此外，物流运输设备明显改善，出口运输基本实现了全程冷链，短距运输实现了冷藏运输或保温运输。物流中的一些新技术研发和利用也取得了较好成效，实现短距离带水保鲜运输，即鲜切花从基地冷库到加工车间100公里范围内，鲜切花自始至终在保鲜桶（水深5公分左右，尽量减少重量和防止水溢出的同时，要让花茎部保持在水中）保持自然直立状态，车内环境温度与基地冷库一致。短途运输方面，目前昆明国际花卉拍卖交易中心有限责任公司和云南云花联合运销公司推出的产地至交易市场的短途运输服务，至今已近10年，面前拥有20多辆货车每天往返于玉溪、红河、楚雄、曲靖等多个产区，为广大花农解决了运输难、运输成本高等难题。晋宁县宝峰镇花农胡贵华说：“每天中午12：50左右，花农准时把按标准包装好的花送到村里固定的交货地点后，就回家休息或管理基地了，剩下的运输、销售等工作便交给了拍卖市场，不用橡以前那样每天起早贪黑去送花、卖花。这样每支玫瑰仅花不到2分钱，较原来相比节省了一半的成本，既省事又省心。”另据了解，今年新开展起来的客运汽车发花业务，也为一些小批发商和花农解决了不方便向国内部分城市和本省地洲县、市发花的难题。
    尤其值得一提的是，云南还初步构建了“昆-曼国际冷藏运输线”，近两年出口至东南亚国家的的云花数量大幅上涨，增幅超过50%，其中仅通过汽车运输出口至泰国的鲜切花，每年在5000～6000吨。据云南锦苑花卉产业股份有限公司副总裁杨佩云介绍，锦苑国际物流公司每周有6个标柜的冷藏车定班向泰国曼谷出发，到达曼谷边境货场，全程40个小时左右完成单程运输任务，返程搭载泰国洋兰或水果到中国市场销售。锦苑物流公司自2009年开通鲜切花冷链运输线以来，在各方的支持、帮助下，经过三、四年的努力，目前除了实现定班发车和基本实现全程冷藏运输外，还建成完善了中泰两国边境口岸货场换装功能，云南鲜切花运抵磨憨口岸货场时，泰国合作方直接进入中国货场，对方司机换上机车后，不用掏货换柜即刻出发，途径老挝到达曼谷，返程类似，中国司机进入泰方边境货场整体拉走集中箱，也不用掏货换柜直接拉走集中箱，此种方式每车鲜切花节省1300～1500元的人工等成本，每公斤鲜切花也只有航空运价的50%。杨佩云补充说：“鲜切花出口冷链运输业务的运作，使得云南鲜切花在泰国市场的占有率从三四年前的不到10%提高到了目前的50～60%，并通过曼谷源源不断中转出口至其他国家。此外，云南鲜切花出口冷链物流还改变了蔬菜等鲜活产品的运输模式，目前无论是本地的蔬菜还是外地到云南转口出口的蔬菜，大多借鉴鲜花运输模式，大大提高了云南鲜活农产品在东南亚各国的市场竞争力。”
    较航空运输相比，汽车运输优势主要体现在三个方面：一是运输成本大幅降低，有效地缓解了生产成本大幅升高的竞争压力。昆明至曼谷航空运费，每公斤7～12元，汽车运输最高也仅是航空最低运价时的一半，每公斤3.5元左右。云南鸿达花卉公司总经理李鸿飞说：“从8月10日开始，我们已启动昆明至上海的汽车冷藏运输业务，每车可运载32万支玫瑰，每公斤运费1.0～1.5元，仅航空运价的40%左右。”二是服务更为便捷，实现门对门和点对点服务。汽车运输方便快捷，生产商或批发商经过预冷、包装和保鲜处理的产品直接在家门口就可以装货，高效省时又省力。三是汽车运输货损接近零，大大提高了鲜切到达终端市场的品质。对于鲜活农产品尤其是鲜切花来说，新鲜是产品的生命，也是产品的核心价值，是决定其经济效益的第一要素，其次才是品种和外观，只要产品新鲜度较高，内在品质较好，便先行取得消费者青睐。若物流运输环节做不好，对品质的轻易就超过50%，商品价值至少下降一半，这也是多年来终端买家与生产商为产销两地品质不一致而争论不休、纠纷不断的根本所在。据了解，飞机运输损耗率在10%左右，主要是因机场装卸、机场高温滞留过长等因素导致，汽车运输正常情况下损耗为零，如因制冷时间过长、机械故障等意外损耗，也得由物流方承担损失，而飞机运输出现的损耗算不可抗力事件，无人赔付。
六大难题困扰云花物流
    发展至今，云南花卉物流运输业已取得了长足发展，有一大批专业从事花卉物流运输的企业和服务队伍，设施设备明显改善，物流运输技术不断改进，物流覆盖面快速扩大，高效、快速促进了花卉产品销售，提振了云花综合竞争力。但是，作为全国最大的花卉产区，花卉物流进步还落后于花卉产业发展，较荷兰、日本等产销大国的物流相比相距甚远，还存在诸多难题。主要体现在四个方面：
    一是汽车运输还未实现全程冷链，部分产品虽然实现了无缝冷藏运输，但运程中的关键环节依旧未达到100%无缝冷藏，出口产品经过老挝等国家时，依旧还得掏货换箱，过境成本增加，冷链运输效率降低。此外，云花绝大部分产品还没有条件享受冷链或者冷藏待遇。
二是运输方式虽然呈现多元化格局，物流运输途径多样，涉及领域不断扩大，运输覆盖面越来越广，但很多都还处于摸索和起步阶段，建立成熟、稳定、高效和快捷的运输线还需要较长时间。
    三是飞机在花卉物流运输中虽然还占主导地位，但花卉还处于与其他普货一样的待遇，因搬运、滞留地面等原因导致的货损普遍存在。
    四是火车花卉运输仅在汽车和飞机运输中充当配角而已，因冷藏、专用车厢等条件限制，目前也只是能运载少量保鲜期长品种，如满天星、情人草、康乃馨等。
    五是搬运、装卸工具落后，人工装卸货，包装标准化的不统一往往导致野蛮装卸、货箱空间浪费等现象，装载效率低，15米长的保温货车，装载时间在1.5～2.0个小时，国外仅40分钟左右。此外，物流运输服务有待改善，物流信息采集、发布和应用较为落后，资源报酬率低，汽车运输返程无货的困难依旧较为普遍。
    六是花卉物流运输业还未真正引起有关部门的重视，政策倾斜和资金扶持力度不够，场地拥挤、运输设施设备落后、花卉物流运输技术研究人员匮乏制约了花卉快速送抵目的地，花卉到达终端市场的品质得不到明显提高，阻碍了花卉提质增效。
    七是物流业人才匮乏。花卉物流业涉及机械、设备操作，需要熟练的技能，同时也涉及到道路勘测、大型装卸方案制定和实施、货物信息系统管理、国际贸易等科学，需要大量的专业人才为之付出。目前，云南花卉物流运输专业人才技能培训、物流人才培养尚欠缺，一些高档院校虽然也设置了一些物流专业课程，但大多都只局限于普通货物物流理论知识，实践性差。（陆继亮  文并摄影）